مدیرکل راه آهن جنوب درگفتگو با تابا با اشاره به اینکه سرعت متوسط قطارهای استان را به طور متوسط از ۱۰۰ به ۱۶۰ و ۱۴۰ کیلومتر رسانده ایم، گفت: در مسیر بندر امام دو خطه هستیم، خط دوم را برای سرعت ۱۶۰ کیلومتر طراحی وامتحان کردیم و سرعت خط قدیمی یا همان خط فرد در همین مسیر را به ۱۴۰ کیلومتر رسانده ایم همچنین در طی این مدت سرعت را در مسیر اهواز – هفت تپه به ۱۴۰ کیلومتر رساندیم.
عبدالکریم درویش زاده با بیان اینکه سرعت قطارها بین ایستگاه میان دشت به خسروی که محل عبور آب تامین محل ریزگردها است کاهش یافته؛ اظهار کرد: مجوزهای لازم از ستاد مربوطه برای عبور ۲۰ عدد لوله با قطر بالای یک متر گرفته شده است تا بتوانیم وضعیت را به طور مرتب و روزانه کنترل کنیم.
وی تصریح کرد: به علت اینکه مسئولین جهاد نصر در زمان حفاری دستورالعمل صادره از طرف راه آهن را به درستی اجرا نکرده بودند نشست هایی در خاکریز خط ما اتفاق افتاد که موجب افتادگی خطوط در این قسمت شد. این مساله باعث کاهش سرعت قطار در این منطقه شده است و سرعت از ۱۶۰ به ۶۰ کیلومتر رسیده است.
درویش زاده با تاکید بر اینکه ما یک دستورالعمل قانونی داریم که مربوط به سراسر شبکه راه آهن است؛ اظهار کرد: براساس این دستورالعمل برای عبور از زیر خط و یا روی خط قراردادهایی منعقد می کنیم و بر اساس قانون هزینه هایمان را دریافت می کنیم. لازم به ذکر است که هزینه هایی که ما از شرکت جهاد نصر اخذ کردیم در برابر هزینه هایی که برای نظارت و ترمیم خطوطمان و مشکلاتی که ایجاد کرده اند حداقل دو تا سه برابر مبلغی است که از موسسه جهاد نصر گرفتیم. آن ها با قوانین و مقررات راه آهن آشنایی ندارند و متوجه نیستند که چه هزینه هایی را بر ما تحمیل کردند.
مدیرکل راه آهن جنوب ادامه داد: به دلیل اینکه این پروژه یک پروژه ملی و به خاطر مشکل ریزگرده بود باید اجرا می شد بنا به دستور استاندار و مدیران استان قبل از انعقاد قرارداد ما به آن ها اجازه کار دادیم. اما کارکنان جهاد نصر کار را به به شکل اصولی انجام ندادند و باعث نشست خطوط راه آهن شده اند.
وی با بیان اینکه در یکی از بازدیدهایی که به صورت کاملا اتفاقی صورت گرفته بود متوجه نشست خط شدم؛ اظهار کرد: مسئولین جهاد نصر به قوانین راه آهن توجه نکردند و اگر آن روز من متوجه نمی شدم چه بسا حادثه ای ناگوار اتفاق می افتاد و قطار مسافربری دچار حادثه می شد و امکان اینکه همشهری های ما صدمه می دیدند وجود داشت.
درویش زاده اذعان کرد: قطاری که در آن محل با سرعت ۱۶۰ کیلومتر حرکت می کرد در حال حاضر با سرعت ۶۰ کیلومتر و تا قبل از این نیز با سرعت ۳۰ کیلومتر حرکت می کند که این مساله باعث اتلاف وقت و انرژی مسافران می شود.
مدیرکل راه آهن جنوب با اعلام اینکه قرار است مسیر اهواز به اندیمشک دو خطه شود، بیان کرد: زیرسازی حدود ۹۲ درصد و روسازی حدود ۵۵ درصد پیشرفت داشته است همچنین زیرسازی مسیر کمربندی حدود ۸۶ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. امید است تا شهریورماه سال آینده دوخط این دو مسیر تکمیل شوند وبه بهره برداری برسند.
وی گفت: در حال حاضر قطار فدک هفته ای یک روز به مسافران سرویس می دهد و ضریب اشکال آن چیزی کمتر از ۵۰ درصد است در صورتی که با استقبال مردم روبرو شود تعداد رام های آن را افزایش می دهیم.
درویش زاده خاطرنشان کرد: بعد از پیگیری های مستمر سیر قطارهای عادی را در منطقه جنوب حذف کرده و یک قطار ترکیبی چهار و شش تخته جایگزین کردیم که در حال حاضر به بهره برداری رسیده است.
مدیرکل راه آهن جنوب با بیان اینکه سیاست های افزایش قیمت در ستاد و به صورت متمرکز انجام می شود، تصریح کرد: هیچ گونه برنامه ای برای افزایش قیمت بلیط ها نداریم و از نیمه اول بهمن ماه پیش فروش بلیط ها آغاز می شود.
وی با بیان اینکه آمار کل ظرفیت اشغال قطارهای سراسری و محلی تا آخر آبان ماه ۹۴۱۰۹۲ نفر بوده است، اذعان کرد: در حال حاضر حدود ۱۰ تا ۱۲ روز خط خارج از استان تحت تاثیر مسدود بودن منطقه زاگرس است که به خاطر بازسازی خط به طور کامل بسته می شود، اما قطارهای درون استان به طور مرتب در حال سرویس دهی به مردم هستند و تقربیا روزانه ظرفیت جابجایی ۴۵۰۰ مسافر را دارند.
درویش زاده یادآور شد: هم اکنون ترکیبی از بهترین قطارهایی که در سرتاسر شبکه راه آهن کشور در بخش مسافری در حال سیر هستند در استان خوزستان وجود دارند.
مدیرکل راه آهن جنوب در ادامه افزود: بهترین نوع واگن های دو طرفه را که سیستم تهویه مناسب با منطقه را دارند برای جابجایی مسافرین داخل استان را داشته و همچنین بهترین لوکوموتیوهای زیمنس را نیز در کنار این واگن ها در مجمعه راه آهن جنوب دارا هستیم./ فدعمی
